Победа, рожденная на Ангаре

Жители Ангарска знают, что город рожден Великой Победой 1945 года. А как вам автомобиль «Победа», рожденный в Ангарске в наше время? И не надо здесь искать детальное соответствие знаменитой отечественной модели послевоенного времени. Для ангарчанина Александра Ступина оригинал машины стал всего лишь идейным вдохновителем, тогда как по сути — это стилизованный кастом, построенный с использованием некоторых кузовных элементов от настоящей «Победы» ГАЗ М-20 и с привлечением современных решений по шасси, двигателю и салону.

Не секрет, что в последние годы оставшиеся в живых автомобили «Победа» часто становились объектом для творческого приложения сил в разных направлениях. Стоит немного сказать об их особенностях. Восстанавливая ретрокар до аутентичного состояния, люди получают все же хорошо узнаваемый образ, поскольку серийное производство этой модели с 1946 по 1958 годы не предполагало многообразия исполнения. Другой вид технической деятельности связан с сохранением родного кузова в целом, но с различными нововведениями исходя из личных вкусов и возможностей. И наконец, переосмысление образа «Победы» в новых формах, обязательно узнаваемых, но всегда индивидуальных. Собственно, таковой и является данная работа.

Поэтому не надо удивляться «птичке» на багажной дверце от «Волги» ГАЗ-21 или хромированным буксировочным крюкам от УАЗ-469 впереди — это просто элементы декора, которыми автор, возможно, хотел подчеркнуть и усилить ощущение той эпохи. Что уж говорить о характерной посадке кузова и размерности колес, типичной для американских масклкаров. Александр так и поясняет, что проект давно задумывался именно на основе «Победы». Пришло время, и для его реализации был найден экземпляр раритета 1950 года выпуска, который так и ушел бы тихо из этого мира, но ему досталась благородная роль положить начало новой жизни.

От оригинала здесь не так уж и мало: большой фрагмент крыши, включая заднее окно, наружные дверные панели, а также часть нижней структуры кузова. Характерные «победовские» изгибы и покатости как бы задали общий тон пропорциям, заново воплотившимся в носовой части, передних и задних крыльях, порогах, в основном выросшим уже из стеклопластика согласно собственным предпочтениям. И такая окраска кузова тоже личный выбор. Форма оконных проемов и ветровики кому-то могут резануть глаз своей несогласованностью с духом того времени, но никакие правила в данном случае не запрещают разбавлять ретростиль какими-то современными заимствованиями. Это касается и боковых зеркал, наружных дверных ручек, фар, молдингов.

Да и вся начинка этого кастом-кара отражает высокотехнологичную сущность нынешнего времени. При этом выбор силовой части тоже не абы какой, не случайный: классическая рядная «шестерка» объемом 3,0 литра без наддува вполне гармонично вписывается в этот проект, к тому же у «Победы» были спецверсии с шестицилиндровыми двигателями. То есть кроме глобальной работы над внешним видом здесь много было сделано и по инженерной части, причем с некоторыми специфичными особенностями. Открываем завесу: техническим донором стала Toyota Altezza Gita cо знаменитым японским двигателем 2JZ-GE мощностью 220 л.с., в паре с АКП и к тому же с полным приводом.

Форсировать двигатель не стали — его штатной мощности в данном случае и без того с избытком. И совершенно оправданно не стали «выпрямлять» выхлопной тракт, а доработали его именно с целью получения благородного звучания. Разве что для придания спортивности еще повесили большую хромированную насадку. Однако от полного привода пришлось отказаться (хотя у советской «Победы» полноприводные версии тоже были), и связано это с другой принципиальной переделкой — рулевого управления с правой стороны (как у Toyota Altezza) на левую, как должно быть. Для этого прибегли к помощи другого донора — леворульного аналога Lexus IS, но у него не предусмотрен полный привод, поэтому и машина в итоге получилась заднеприводной, как было в стандартном исполнении всех этих автомобилей. Подвеска тоже от японской модели, но с колесами на американских дисках с полкой 120 мм и шинами разной размерности по осям — впереди 225/50 R15, а сзади еще более широкие 265/50 R15.

Остается вопрос по интерьеру. Для удобства повседневной эксплуатации он также сделан с привлечением японской модели, без каких-то радикальных инсталляций. Однако на данный момент Александр еще не успел довести салон до желаемого вида, он планирует перешить его в цвета, соответствующие внешнему виду, а также изменить некоторые элементы отделки в пользу стилистики «Победы».

Если вам понравился автомобиль, вы можете проголосовать за него в каталоге участников «БайкалМоторШоу-2016».

Текст и фото Василий Ларин